炮火中築成的史迪威公路

紀念第二次世界反法西斯戰爭勝利六十六周年

作者／畢世銑 

史迪威公路，原名中印公路，一九四五年三月改名史迪威公路。

一九四五年三月二十一日，由公路總指揮美國皮可將軍主持，在昆明舉行了中印公路盛大的通車典禮。為了紀念史迪威將軍在滇緬抗戰中殲滅日軍，開闢中印公路的歷史功績。蔣介石先生在廣播講話中，特別提出將中印公路命名為史迪威公路。騰衝縣遂將公路穿近縣城的原萬壽路（今翡翠西路）更名為史迪威路，以玆紀念。

公路的誕生：一九四二年春，日軍占領緬甸，截斷了中國抗戰時期陸上唯一的國際交通線──滇緬公路，外援物資斷絕，抗戰陷入困境。於是，盟國決定另辟新的通道。一九四二年十月，蔣介石偕夫人宋美齡訪問印度、視察蘭姆加期間，史迪威將軍與之會商後，印督魏菲爾同意，由美國負建築之主要責任，開闢中印公路。一九四三年十一月五日開工，歷時四百八十五天（十五個月），至一九四五年元月二十八日全線通車。

公路走向：由印度東北部阿薩姆邦雷多開始，至緬甸新平洋，穿越胡康、孟拱兩河谷，到密支那後分為南北兩線：南線經八募、南坎至中國畹町與滇緬公路銜接；北線越伊洛瓦底江，經騰衝至龍陵與滇緬公路銜接。南線為印緬路之幹線，北線為中印公路。

築路情況：據歷史文獻《第二次世界大戰畫史》載：「它（公路）的勝利完成，簡直是一首悲壯的史詩」，是二戰中地球上一項劃時代的偉大工程。啟動的民工有印度人、尼泊爾人、緬甸人、美國人、中國人。中國人中又有藏族人、景頗人、傈僳人、漢人等等。在行進的道路上，前邊打著仗，這些人在後面跟著搶修，他們肩扛鋤頭、十字鎬，手持斧頭和鋸子，翻山越嶺，披荊斬棘，是築路的前哨。當翻越野人山原始叢林於無路可走的情勢下，只好聘請大象作嚮導為先鋒，被戲稱為「土坦克」。接著是中國的工程師團，然後是由美國皮可少將指揮的開路機、碎石機、平路機、空氣壓縮機等機械化工程部隊。

公路推進的方法：由史迪威將軍親自訓練指揮的中國駐印軍，以新一軍（軍長孫立人）為前鋒，正面攻擊敵人，逼日軍一步步往後退。兩側又派有新一軍的巡邏隊（約一個營），與美軍梅里爾「強盜」（番號）突擊隊（約一個營），潛入山區搜索消滅日軍。戰線展開之後，中國駐印軍六個師在美軍梅里爾「強盜」突擊隊與英國長程突擊隊協助下，由北向南。英國溫蓋特將軍的敵後空運部隊由南向北，發動攻勢，挾擊日軍。六月二十六日陷孟拱，八月三日攻克密支那，十一月五日克八墓，一九四五年元月二十日會師中緬邊境芒友，二十八日中印公路乃告銜接。部隊打到哪裡，公路就鋪築到哪裡。

北線的修築：一九四四年九月，騰衝攻城戰役正處於決勝衝刺階段，炮火硝煙正濃。然而美國築路工程兵團已進抵密支那，亟待騰衝方面盡快開挖毛路，在極為艱難的情勢之下，縣政府動員派出了四千餘名民工，投入甘稗地、一勾田等路段開挖毛路。但由於投放的民工數量太少，適應不了機械化推進的速度。十月，縣長劉楚湘又竭盡全力，向各鄉（鎮）曉喻大義（築路之重大意義），經過動員再動員，民工增至一萬五千人，才保證了公路的順利完成。

北線的修築成功，也決不是一帆風順的。期間，有美國工程師狄霖因岩壁坍塌不幸被掩埋以身殉職；中國工程人員被日軍機槍掃射致死三十餘人；在檳榔江上架設橋樑的美工程兵，亦曾遭日軍圍殲，幸得當地僳少年蔡文伯的求助才幸免一難。據不完全統計，民工死亡一百八十餘人。這些死去的民工多數是在檳榔江西岸「高良公」山樑上因凍餓而死去的。幸好他們遇上了講文明、講科學、為人厚道的美國工程兵。他們給每一位死者都壘了墳，他們讓死者平躺在地上，蓋上竹笆，壘上土，兩手伸展在土丘外，好讓家屬認領。

公路修通了，逝去的美國人、中國人的忠魂卻與這條公路永遠相依為伴。騰衝民國元老、雲貴監察使李根源先生在狄工程師殉職之地的岩壁上書寫了「滴霖岩」三個大字，以茲紀念。

一九四五年元月十七日，是騰衝人永遠也不會忘記的一個好日子。這一天，中印公路（北線）通車了，滿載援華物資的大卡車、工程車、吉普車，吉普車上還鋪著中、美兩國國旗，浩浩蕩蕩進入騰衝縣城。頓時全城萬人空巷，民眾欣喜若狂，歡呼雀躍，豎起拇指對著盟軍高喊「ＯＫ」，興奮不已的美國盟友則按照他們西方狂歡節的習俗，向歡呼的人群撒了一卡車的糖果、飲料……。

通車以後月運送各類作戰物資四萬五千噸，比原滇緬公路增三萬噸，對國內抗日各戰場起到了繼續輸血的作用；對戰後騰衝的經濟復蘇，恢復原氣亦起到了積極的摧化作用。

【本文收錄於《雲南文獻》第40期；民國99年12月25日出版】