滇越鐵路史──中國西南第一條鐵路
李崇驊
甲午戰爭，法英以干涉日本歸還遼東半島有功，強索滇越、滇緬鐵路築路權，清光緒二十八年（一九○二年），法國人入滇勘測線路，擬取道蒙自、建水、通海，一直抵昆明。滇南人民奮起反對築路，蒙自縣楊自元、箇舊周雲祥領導武裝起義，拒絕洋人修路為號召。雖然毛路已修至距蒙自三十里的龍古塘，電已通至蒙自城了，法人還是不得不改線走開遠（阿迷州）彌勒、宣良到昆明，徒費了二百萬法郎錢於舊線之上。
法國人築路，行凶作惡，強佔人產，苦瘧工人，殘暴之極，其向各省招築路工人不下二、三十萬人數，到工後死於煙瘴氣候者，不知凡幾。加以剋扣工資，無錢覓食，逃亡餓斃者，更不可計數，洋包工中，有運來給食作價昂貴，稍有不如意，鞭棰立至。甚有以鐵索貫卡數人的辮髮，驅之力作，偶有倦怠，即以馬棒擊之多有凶毆以致命及無故倒斃者。據當時的調查，滇越鐵路工所斃人數，死於瘴氣、或病、餓、虐待者實不止數萬人計，工人忍無可忍，群起反抗，怠工逃跑，並發生破路毀壞工具器材以至傷害法國人等情事。
當時昆明革命黨人和愛國士紳，深感滇越鐵路主權喪失的切膚之痛，又從當時國內建成的鐵路得了解其運輸能力，加之受正席捲全國的保路運動影響，提出了贖路自辦的口號。清光緒三十二年（一九○六年）英國繼法國之後，強索滇緬鐵路權之後，再求築路，並強行勘測，激起公憤。革命黨人疾呼贖路，省的內外，國的內外，群眾沸騰起來，力拒英國人。英人見勢有所不妙，且工程又浩大；逐將築路事束之高閣了。次年昆明人革命黨楊振鴻調查滇越鐵路回昆明痛陳喪權之慘狀，呼籲廢約贖路，此舉又獲全國乃至海外滇人響應。但終以清政府的一紙照會，就敷衍了事，革命黨人士反遭迫害。
清政府之腐敗最令國人氣憤，其允許法帝國主義人築路已屬喪權。更無償供給築路所需之地，原訂民地由法公司出資購買；法認出二百萬法郎，以利息為購買地補償，亦被清政府悉數放棄，自是主權已失，後患日多，所云收回及購股遙遙無期，不過聊以自嘲耳。連一些清吏也為之嘆息；不平孰甚，更有甚者是，當築路工人不堪法人肆虐，紛紛逃亡之際，竟有狗官，出派民役，按戶抽丁，代其築路，每個州縣數十人或百人不等。路費、伙食皆由民間攤派，地方官又從而剝蝕之。據當時的雲南雜誌揭露，當年法帝國的越南總督杜美來到昆明，夜宴清吏，乘酒酣意亂之時，取出築路合同，騙取簽字，連夜潛逃而返。而清貪官亦「甘吞其洋餅洋酒，樂受其洋貨洋錢」得洋人之情義厚矣。就以寶貴的路權、礦權為其回償英法人之洋餅、洋錢、洋酒、洋貨之代價。
滇越鐵路中國段自昆明至河口四六五‧二公里鐵路，竟死亡中國築路工人七萬至十多萬，照此計之，火車的輪每「匡啷」一響，即有冤魂一個，教人怎不忤然心驚。
宣統二年（一九一○年）滇越路築成後，在昆明舉行通車典禮，昆明人民群眾抗議，剛剛在翠湖畔成立的雲南講武學堂放假一日以示國恥。全市人心鼎沸，滇督惶然，密電朝廷，滇省受法人之逼，亂機勃勃，請派兵彈壓。然而不到一年辛亥潮湧，昆明重九起義成功，滿清王朝壽終正寢。已被推翻帝制王朝了。
滇越鐵路來自宣統三年（一九一一年）列車，法帝國主義修築的此條鐵路（昆明至河口線）是世界第三大工程，清光緒二十九年（一九○三年）開工，它的全長四六五‧二公里，隧道有一五五個（鑽洞），當時修路工人達四七○○○人次，氣候炎熱，工傷患病等的客觀原因死亡勞工數，數目驚人，技術人員死亡者，約達八十餘人次，鐵路設計工程師是法國的鮑爾‧波丁。
修鐵路事，中國人爭論近三十年之久，堅決拒絕外國修鐵路佔領土地為利、良田……等不異之爭的爭論，原法帝國主義人考察路線是沿江河左岸經屏邊縣、蒙自、建水（臨安）通海、玉溪（興新）晉寧、呈貢、抵雲南府（昆明），這條路線都是雲南文化經濟最發達的地區。
後來被否決了，地形起伏多變，工程量將造成巨大，一再經雲南總督松藩奏奉朝廷批准，改治著荒無人煙的南漢河，八大河，經蒙自附近的開遠（阿迷州），宣良抵達昆明，當時西方記者說：除巴拿馬運河、蘇彝士運河外，是世界上的第三大工程之一。
這一築鐵路工程是危險的，有些地段如彎塘垂直懸崖絕璧之間，下深達兩百米的深谷，有些驚心動魄的小車站，像山巨人，懸崖掛在腰間的飾物、列車就好像腰帶一樣從它們之間穿過，瀑布、野獸到處可見，巨石山谷中的急流，除路基外沒有落腳處，穿過隧道火車外廂璧，與隧道石璧距離僅肘之寬，樹葉橫掃入窗。鐵路彎曲少直，不停地左右搖動，如大魚的尾巴，在彎道半徑迴轉，車頭與車尾可以看到，氣候炎熱異常，列車被亞熱帶闊葉植物包圍，陽光如針刺，一切事物都在閃閃發光，途中眼花瞭亂，終點到河口止，是一段艱險的旅程。在施工的清光緒三十三年（一九○七年）朝廷的大臣沈祖燕乘大轎前來巡察，亦認定是一項艱巨的大工程。
法帝國主義經營管理鐵路公司年代，中國人們都稱叫烏沙蛇，事實也是很像的，是吸血管的鐵路經濟侵略，將我們雲南金銀幣運走不可估計，法帝國主義滇越鐵路公司，票價以法郎計算是一比七（一角兌我國七角）之高昂，法人在昆明車站的拓東路之北辦了一個法文學校，招收國人讀法文，培訓後為該公司服務，查票、售票、站長等人員。這條吸血管的烏沙蛇鐵路，昆明至河口終點之間，共計三十六車站，兩天抵達河口，一天開遠，次日河口，在每週星期五還有米士林快車，一天可抵達河內。
為保護吸血管的烏沙蛇鐵路，在開遠還設置滇越鐵路軍警總局的機構，在每個車站設有鐵路警察分局三十六個，憲兵四個隊在列車維持治安秩序職務。
開遠下段距一二○公里，建有波渡箐人字橋（本期封面照片），工程險而奇危，難度之大，是鐵路橋樑史上的傑作之一，鋼架橋設在兩座懸崖相距六十七米，跨度五十五米，下面是百米深的峽谷，谷底是一條急流，為南溪河源頭，下望頭暈眼花，心驚膽戰，這橋全是角鋼、鋼板鉚釘合之而成，像一個兩只手臂和兩條腿全張開的巨人，兩只手臂是橋面，兩只腿就是橋樑，緊接著在峽谷兩岸的峭璧上，就靠兩只腿的力量撐住鐵橋，這座橋的結構，它確實顯示超現實主義的文化氛圍，那是光緒三十三年（一九○七年）巴黎藝術家和技術一切領域流行超現實主義的結晶。
當時工程操作，在隧道中將橋體分為兩截裝好，然後工人們用人工力將橋體拖出山洞，用吊車吊起來，先將橋的球形支點吻合在空心球支座中，然後將橋體向峽谷放下去，兩段合攏來，這個非凡的操作過程是宣統元年（一九○八年）七月十六日上午八時開始，持續到中午十二時，橋體才合攏，橋體對接成功後，再由工人們用繩拴住身體，懸空用錘子一錘一錘將橋用鉚釘一絲不釘緊緊結實而牢固漂亮，那些密麻排列如像軍隊所帶鋼盔帽似的整齊，使人們感嘆敬佩。
當年時下，在全世界登報徵求此橋的工程設計者，時有著名意大利女工程師應徵設計，建成竣工後，她疾勞成疾，深愛戀此發光藍色鋼橋，常親臨傾聽峽谷底下轟隆響水聲，直至病故。
民國三十四年（一九四五年）八月十五日抗戰八年取得了勝利，日本帝國侵略主義投降，法帝國主義鐵路公司看到局勢變遷，驚慌失措，將優良的火車頭、車廂、器材、物資等全部運回國去，剩餘丟下也不是良好的，中國接管滇越鐵路後，至今照常行駛在軌道載客和運輸，並且煥然一新，客車設備美觀，一切科學先進化。
（本文收錄於《雲南文獻》第32期，民國91年12月25日）
